我国国产大飞机C919突然涨价，上涨了900万美元，但订单量却不降反增？
为啥同一时间回归中国市场的波音，也不是C919的对手了？
商飞C919，是我国第一架按照国际标准而完全自行研制、具有自主知识产权的喷气式中程干线客机。
2007年，我国的政府正式启动了C919大飞机的研发项目，标志着国家大飞机项目的正式启动。
为了确保研发工作能够顺利进行，中国商飞公司组建了一个由上千名技术专家组成的专业团队，他们对技术规划、市场动态和设计方案等方面进行了深入研究，从而为公司的研发工作奠定了坚实的基础。
2011年，C919大飞机正式进入到了设计阶段，中国商飞公司成立了多个研究团队，分别负责飞机内部多个重要系统的研发工作。
历经6年时间，2017年C919大飞机进行了首次试飞，表明C919大飞机研发取得了重大成功突破。在C919的设计研制中，我国突破了一项项关键技术。
在飞机制造中，最具技术含量、花费成本最高的是结构、发动机和航电三个系统。C919大飞机配备了先进的气动设计、高性能的发动机、先进的航电系统等使C919在同类飞机中具有较大的竞争优势
但是，关于C919是“国产化”还是“组装机”的问题，争议一直持续不断。在C919的研发策略中，我们选择了“主制造商-供应商”的合作模式。
这意味着C919的供应商遍布世界各地，其中也包括为空客和波音提供部件的供应商。但具体需要哪种零部件以及对这些零部件的技术标准，完全是由中国商飞来决定的，我们有绝对的决策自主权。
2022年，C919成功获得了由中国民航局颁布的型号认证，从而获得了正式进入商业运营的资格凭证。
在第十四届中国国际航空航天博览会的开幕仪式上，C919首次展示了其飞行技能。通过这一航展活动，C919成功地获得了300架新的飞机订单，总订单数量已经突破了1100架。
2023年，C919正式投入商业运营，国产大飞机C919的首次商业飞行圆满成功。作为刚刚商业首飞成功的新机型，一经推出后便能取得如此出色的订单成绩是十分惊人的。
目前，C919的主要客户还是国内的几大航空公司和航空租赁公司，来自美国和德国的订单只占一小部分。
然而，就在近期C919飞机的单价涨至1.08亿美元，市场顿时掀起了不小的波澜。这背后的原因有很多，但最主要的是市场对其技术与性能的高度认可。
正当人们对C919价格大幅上涨议论纷纷时，东航竟然签下了百亿巨单，购置了100架C919飞机。为什么国内航司如此迫切地购买C919呢？
首先，这款飞机在技术上具有很高的竞争力。其次，相对于国际品牌，C919的价格相对较低，但性能并不逊色。今年，一些航司大手一挥，便追加购买了大量的C919，反映出市场对这款飞机的认可和信心。
尽管C919价格进行了大幅上调，但与空客和波音比起来，C919还是要稍微便宜一点。同时，C919积累的订单量也为其竞争力提供了支撑，无论价格如何调整，中国航空市场的需求仍将继续推动C919的销售。
在大型商用客机上花尽心思的可不止我国。日本，这是一个怀揣着超越梦想的国家，曾经充满期望地盼望三菱喷气式客机能够取得成功。但是，命运的戏弄使他深陷于困境之中。
在2023年的一个寒冷冬季，日本的三菱喷气式客机试飞失败，这使日本一度陷入失望。
这架飞机的研发过程长达15年，曾被寄予高度期望，然而，就像从天堂坠落到地狱一样，日本的远大志向多次被现实所粉碎。
相比之下，中国商飞C919成为国际航空市场的一匹强劲的黑马，取得了令人瞩目的成绩。为何C919能取得成功，而日本三菱大飞机失败告终？
首先，大型客机的研发需要庞杂而复杂的技术支持，中国商飞C919得到了国家大力支持，拥有先进的研发团队和技术，依托国家的产业扶持，因此可以专注于研发和建造出优质先进的飞机，无需担忧市场需求和销售问题。
相比之下，日本三菱一家企业单打独斗，又恰逢疫情冲击，财政状况大开天窗，直接导致后续研发资金链断裂。
其次，中国的航空产业发展规划受到国家大力扶持，从而促成了研发与市场需求之间的积极互动。而日本三菱在研发大飞机时面临着与中国商飞不同的挑战。
另外，民航客机的市场需求和发展基础，也是大型客机生产研发的强大后盾。在我国，C919得到了国家的大力支持，这使其能够安心地推动整体规划，并解决潜在的问题。
而日本三菱的破产和持续支持的背后原因，也与其在技术、经济和市场等多个领域所遭遇的挑战有关。
总结来说，中国商飞C919能够成功地进行研发并进入市场，与国家的大力支持、先进的团队技术以及产业的长远发展规划都有着紧密的联系。
由此可见，中国大力发展飞机制造业数十年已取得了较为傲人的成绩，这其中离不开国家政府的支持，也离不开每一个科研人员的努力。
中国在大飞机领域能取得如此巨大的突破，无疑是对我国飞机产业巨大的鼓舞。随着中国航空市场的不断扩大和国产航空技术的不断提升，未来C919将会在全球大型客机市场中发挥更加重要的作用，我们共同期待它更好的表现。
